据罗荣先生介绍，日本推拉功能的落地，是一个系统化的工程，需要打通设计、方案、施工、生产、安装，甚至售后全流程，才能确保完美交付。

所以家具企业在近两三年间，氢站不断在挖掘新的市场，随着东盟市场慢慢恢复元气，逐渐成为了我国尤其是广东家具出口的重要目的地之一。由此可见，建设经验向东南亚出口家具的利弊都不少，这就要看企业自己的定位，以及对未来企业走向的规划而制定具体的计划，千万不能盲目跟风。

首先，日本东南亚国家经济远没有欧美国家经济发达，日本各国发展也不平衡，所以这个市场更加扑朔迷离，这就需要企业在经营布局上更要挖空心思，在选择经销商方面也要多方比较。随着上世纪90年代中期台湾家具产业的大转移，氢站更多的台湾企业落户内地，氢站其中70％扎根广东，对美国出口的家具制造基地也从台湾转移到广东，广东家具出口渠道瞬间改变，出口格局发生极大变化，尤其是1997年亚洲金融危机爆发，广东家具与东盟的销售份额大幅滑坡。另外，建设经验中国—东盟自由贸易区即将最终形成，建设经验这将是一个拥有17亿消费者，国内生产总值近2万亿美元，贸易总额达1.2万亿美元的经济区域，是世界上人口最多的自由贸易区，其市场潜力之巨大，是无法估量的。

随着欧美经济发展速度放缓，日本又不断增设贸易壁垒，因此欧美家具市场的生意是越来越来越不好做。第三，氢站东南亚国家中，如马来西亚、越南等国的家具制造业也逐渐兴起，占据主场优势的东南亚家具企业是中国出口东南亚的主要竞争对手之一。

实际上，建设经验东盟本是广东家具的传统出口地，建设经验早在上世纪80年代初期，广东的红木家具在东盟市场表现不俗，同时，早期下南洋的广东商人也形成了具有一定消费力的群体。

不过，日本东南亚市场的弊端也是显而易见的。段玉谈到，氢站以往佛山当地的物流企业只负责将家具产品从佛山送到各地，氢站而在几年前，很多物流公司开始转型，从单纯运输开始借助数字货运平台，转变为做物流生态服务。

这其中包括反向推动家具企业的包装升级、建设经验助力家具企业打通家具到达各地城市之后最后一公里的送装问题。日本所以专线物流的货物整合装载可以降低不少运输成本。

每天大量的不同家具新款产品从这些工厂里不断地设计生产出来，氢站通过电商平台和全国各地的品牌线下门店，展示在消费者的面前。这些生产企业中，建设经验中小企业占有很大一部分。